Karamihan sa mga bisikleta ay may maraming mga gears na nagiging mas madali o mas mahirap sa pag-ukit, depende sa mga kumbinasyon ng gear sa likod at likod. Ang malaking gears sa harap, o chainrings, gumawa ng malaking pagbabago sa presyon na kailangan upang i-on ang pedals; ang kumpol ng mga gears sa likod ay gumawa ng mga mahusay na pag-aayos ng gearing. Ang kakayahan ng pagbisikleta ng bisikleta ay nakasalalay sa isang kumbinasyon ng lakas ng binti, upang mapalakas ka sa mas mataas na gears, at paghahanap ng tamang kumbinasyon ng gear at pag-iral ng pag-ukit upang maabot ang iyong patutunguhan nang mabilis at mahusay hangga't maaari.
Video ng Araw
Ang mga pinagmulan ng Pagmamaneho
Sa mga panahon ng Victoria, ang mga pedal ng bisikleta ay nakadikit nang direkta sa harap ng gulong; ang bisikleta ay sakop ng isang distansya na katumbas ng circumference ng wheel sa bawat stroke ng pedal. Ang tanging paraan upang pumunta nang mas mabilis ay ang pedal mas mabilis o gumawa ng isang mas malaking gulong, na humantong sa mga bisikleta na may malalaking mga gulong sa harap. Noong 1905, ang isang tagapagtaguyod ng pagbibisikleta na sikat na kilala bilang Velocio ay gumamit ng dalawang gears na may iba't ibang laki upang maayos ang distansya na naglakbay ang kanyang gulong sa bawat pedal stroke, na nagbago rin ang presyur na kailangan upang i-on ang pedals. Ayon sa kasaysayan ng pagbibisikleta na si Ken Kefir, isang babae sa Velocio's geared bike ang nagwagi ng isang champion racer sa isang high-wheeler sa isang uphill race.
Paliwanag
Gamit ang halimbawa ng isang bisikleta na may gear ratio na 50 hanggang 25 - kung saan ang front chainring ay may 50 ngipin at ang hulihan ngipin-ngipin ay may 25 ngipin - maaari mong kalkulahin ang bilang ng mga revolusyon ng gulong sa bawat pedal stroke sa pamamagitan ng paghati sa bilang ng mga front teeth sa pamamagitan ng bilang ng mga hulihan ngipin. Sa isang buong rebolusyon ng mga pedal, ang chain ay gumagalaw ng higit sa 50 mga ngipin sa harap. Ang kadena ay inililipat na ang kapangyarihan sa likod ng gulong, kung saan ang 25-tooth cog ay dapat magsulid ng dalawang beses upang makapasa sa parehong bilang ng mga link sa kadena. Kung ang likod ng gulong ay may lapad ng halos 700 cm - ang sukat ng isang karaniwang gulong ng bisikleta sa kalsada - pagkatapos ay maglakbay ka 4. 2 metro o dalawang beses ang circumference ng 2. 1 metro sa bawat pedal stroke.
Pedaling Cadence
Ang aktwal na bilis ng iyong bike ay depende sa parehong ratio ng gear at ang rate kung saan ang mga pedal ay nagiging. Nakamit mo ang parehong bilis sa pamamagitan ng pag-ikot ng 54-to-11 gearing sa 40 rpm bilang isang 36-to-25 gearing sa 136 rpm. Ang mabigat na paglaban sa dating lansungan at ang mabilis na paglipat ng pedal sa huli ay mapapalabas ka nang mabilis. Sa isang artikulo sa "European Journal of Applied Physiology," nalaman ng mga physiologist na ang mga propesyonal na cyclists ay mas gusto ang mataas na cadence sa mabigat na gears sa mahabang bundok pass.
Gumagamit
Gearing ay partikular na mahalaga para sa paglilibot sa mga cyclists at single-speed riders. Kailangan ng mga cyclotourist ang isang napakababang lansungan upang itulak ang kanilang mabibigat na bisikleta sa matarik na mga burol na hindi naubos ang kanilang mga binti.Ang mga single-speed rider ay nangangailangan ng gear ratio na nagpapahintulot sa kanila na parehong itulak pataas at mapanatili ang isang disenteng bilis sa mga flat na kalsada.
