Maaari kang maging isang napapanahong flyer na may mga diskarte na walang palya para sa pag-pack ng isang overhead kompartimento, pagkuha ng mga pag-upgrade, o pag-snooze kapag na-hit mo ang cruising altitude, ngunit kahit na ang pinaka masigasig na mga manlalakbay na eroplano ay madalas na nasa kadiliman pagdating sa kung ano ang talagang nangyayari sa likod ng mga eksena sa mga eroplano.
Bakit hindi gaanong maapektuhan ang mga gulong ng eroplano? Gaano katindi ang panganib kapag ang isang eroplano ay nawawalan ng isang makina? Ligtas bang inumin ang eroplano na tubig na iyon? Basahin ang upang mahanap ang mga sagot sa iyong nasusunog na mga katanungan tungkol sa paglipad ng magiliw na kalangitan.
1 Ang ilang mga eroplano ay maaaring lumipad ng higit sa limang oras pagkatapos lumabas ang isa sa kanilang mga makina.
Shutterstock
Ang mga ETOPS - o pinalawig na operasyon ng kambal-ay isang pagtatalaga na nagpapahiwatig ng haba ng oras ng isang eroplano ng kambal-engine ay ligtas na mag-cruise sa isang hindi naaangkop na makina. Noong 2014, ang Boeing 787 Dreamliner ay nakakuha ng 330-minuto na mga sertipikasyon ng ETOPS, nangangahulugang maaari itong manatiling ligtas na pagpapatakbo sa isang engine lamang ng higit sa limang oras bago nangangailangan sa lupain.
2 Kung may namatay sa iyong paglipad, ang kanilang katawan ay maaaring manatili sa cabin kasama mo.
Shutterstock
Kahit na maaari mong isipin na mayroong isang karaniwang pamamaraan upang sundin kung ang isang pasahero ay pumasa sa kalagitnaan ng paglipad, kung ano ang tunay na mangyayari sa iyong mahal na pag-alis sa cabin-mate ay nag-iiba nang malaki sa pamamagitan ng eroplano at uri ng eroplano. Habang ang ilang mga eroplano, tulad ng mga eroplano ng Airbus A340-500 na eroplano ng Singapore Airlines, ay itinayo gamit ang isang espesyal na lugar upang mag-imbak ng mga katawan, ayon sa isang flight attendant, sa maraming mga flight, ang katawan ay lilipat lamang sa isang hilera sa likuran at sakop - maliban sa ulo - Ang mga propesyonal na medikal sa lupa ay maaaring dumalo sa namatay.
3 In-flight oxygen mask ay hindi inilaan upang tumagal ang buong flight.
Shutterstock
Sa katunayan, ayon sa isang ulat mula sa Air Accident Investigation & Aviation Safety Board, ang mga maskara ay nagbibigay lamang ng 12 minuto ng tuluy-tuloy na daloy ng hangin sa isang 737. Sa kabutihang palad, karaniwang ang dami lamang ng oras na kinakailangan para sa iyong paglipad upang makahanap ng isang ligtas na lugar ng landing.
Ang mga piloto ay madalas na makatulog sa trabaho.
Shutterstock
Kaya, sino ang lumilipad ng iyong eroplano, eksakto? Marahil walang sinuman - hindi bababa sa mga bahagi ng paglipad. Ayon sa isang ulat ng 2017 ng British Airline Pilots Association (BALPA), sa isang grupo ng 500 piloto na polled, 43 porsyento ang umamin na hindi sinasadyang nakatulog habang namamahala sa eroplano, habang 31 porsyento ang umamin na nagising mula sa isang nap upang mahanap ang kanilang mga co- natutulog din ang piloto.
5 Ang mga itim na kahon ay hindi tunay na itim.
Shutterstock
Ang itim na kahon, na kilala rin bilang Flight Data Recorder, ay talagang ipininta maliwanag na orange. Ang pintura na lumalaban sa init na ginamit upang mai-coat ang mga exteriors ng kahon ay dumating sa isang highlighter-orange hue, na nangyayari din upang mas madaling mahanap sila kung sakaling may aksidente.
6 Ang eroplano ng eroplano ay makabuluhang mas malalim kaysa sa anumang mararanasan mo sa mundo.
Shutterstock
Habang ang Mojave Desert sa Kanlurang Estados Unidos ay madalas na may mga antas ng halumigmig hanggang sa 50 porsyento, makakakuha ka lamang ng isang bahagi ng kahalumigmigan na nakasakay sa isang eroplano. Sa katunayan, ayon sa World Health Organization, ang kahalumigmigan ay nakasakay sa iyong average na sasakyang panghimpapawid na sumasakay sa ilalim ng 20 porsiyento.
7 Ang Boeing 747 ay mas mahusay na gasolina kaysa sa iyong kotse.
Shutterstock
Ang Boeing 747 ay sumunog ng halos 1 galon ng gasolina tuwing segundo, o 5 galon bawat milya. Ang pagbaligtad nito ay nagbibigay sa amin ng pigura na 0.2 milya bawat galon ng gasolina. Ito ay mas mababa kaysa sa average na kahusayan ng gasolina ng kotse sa halos 25 milya bawat galon. Ngunit, isinasaalang-alang ang bilang ng mga pasahero na dinadala ng 747, mas mabisa ito. Ipinapaliwanag ng breakdown na ito, dahil ang eroplano ay maaaring magdala ng halos 500 katao, talagang nakakakuha ng 100 milya bawat galon bawat tao.
8 Isang hijacker na minsan ay nag-iwan ng kontrol ng isang flight para sa beer.
Shutterstock
Noong 1985, isang ex-con na nag-hijack ng isang Norwegian Boeing 737 na armado ng isang pistola ay nagpasya na iwanan ang kanyang plano hangga't ang mga pulis ay nais na bigyan siya ng isang bagay: beer. Sa huli, ligtas na nakarating ang eroplano sa Fornebu Airport sa Oslo, wala sa 115 na mga pasahero ang nakasakay, at ang hijacker ay naaresto.
9 Ang isang inhinyero ay nagdisenyo ng isang eroplano na may isang nababakas na cabin upang mai-save ang mga pasahero.
Shutterstock
Noong 2016, isang Ukrainian aero-engineer ang nagbukas ng isang sistema na magpapahintulot sa mga piloto na mag-eject ng cabin ng isang eroplano kung sakaling mabigo ang isang makina. Matapos ang pagbulalas, ilalagay ng cabin ang mga parachute upang ligtas na maibaba ang mga pasahero sa lupa. Ngunit sa lumiliko ito, ang karamihan sa mga pag-crash ay hindi nangyayari dahil sa pagkabigo ng engine. Sapagkat ang mga isyu ay may posibilidad na maganap sa panahon ng pag-aalis at paglapag, ito ay mag-iiwan ng kaunting oras para sa mga piloto na matagumpay na matanggal ang cabin at i-save ang mga pasahero. Isang para sa pagsisikap, bagaman!
10 Ang pinakapangit na lugar sa eroplano ay hindi ang banyo.
Shutterstock
Tulad ng nangyari, ang pinakapangit na lugar sa isang eroplano ay ang talahanayan ng tray na kinakain mo ang iyong pagkain. Ayon sa isang pag-aaral na isinagawa ng TravelMath, ang mga talahanayan ng tray ay nagho-host ng 2, 155 na kolonya na bumubuo ng mga bacterial unit (CFU) bawat square inch. Sa paghahambing, ang pindutan upang mag-flush sa banyo ay may 265 CFU lamang sa parehong dami ng puwang.
11 Ang mga patay na manok ay itinapon sa mga jet ng eroplano sa mga pagsusulit sa kaligtasan.
Shutterstock
Oo, ang hindi kapani-paniwalang tunay na pagsubok na ito ay ginagawa sa isang "baril ng manok, " at kung nakita mo ang 2010 na pelikula na si Kapitan Phillips, alam mo kung bakit. Ngunit bago ka mag-ulat ng mga eksperto sa aviation sa PETA, alamin na ang mga manok na natanggap nila ay patay na. Kailangang tiyakin ng mga airline na ang kanilang mga windshield ay maaaring maprotektahan ang mga piloto at pasahero sa malamang na kaganapan na nakabangga nila ang isang ibon. Kung maglakas-loob ka, maaari mong makita ang pagsubok sa pagkilos (NSFW).
12 Mayroong libu-libong mga eroplano sa Estados Unidos kahit kailan.
Shutterstock
Habang maaari mo lamang makita ang paminsan-minsang eroplano na dumaan sa itaas, hindi nangangahulugang ang langit ay hindi puno ng mga ito. Sa katunayan, ayon sa FAA, mayroong 5, 000 eroplano sa hangin sa Estados Unidos sa anumang sandali sa oras, at higit sa 8, 000 na lumilipad sa buong mundo.
13 Ang pag-takeoff at landing ay ang pinaka-mapanganib na oras sa isang paglipad.
Shutterstock
Ayon sa isang ulat mula sa Boeing, 13 porsyento ng mga nakamamatay na aksidente ang naganap sa panahon ng pag-alis ng eroplano at paunang pag-akyat, o ang unang tatlong minuto ng isang paglipad. Gayunpaman, ang paglusong at paglapag, o ang pangwakas na walong minuto ng paglipad, ay mas malala, na nagkakahalaga ng 48 porsyento ng lahat ng mga namamatay na aksidente.
14 Ang pinakamalaking eroplano sa buong mundo ay may timbang na halos 600 tonelada.
Shutterstock
Ang Antonov An-225 ay may kamangha-manghang maximum na bigat ng bigat na 591.7 tonelada. Sa paghahambing, ang maximum na bigat ng bigat ng Boeing 747-8F ay 489, 218 pounds mas mababa, sa 347.091 tonelada.
15 Ang pinakaligtas na upuan sa isang sasakyang panghimpapawid ay ang nasa likuran ng eroplano.
Shutterstock
Ayon sa data ng pag-crash na pinagsama ng Oras , ang rate ng pagkamatay para sa mga upuan sa likurang ikatlo ng isang eroplano sa panahon ng isang pag-crash ay 32 porsyento. Ang kalagitnaan ng eroplano ay ang hindi bababa sa ligtas, na may 39 porsiyento na rate ng pagkamatay, habang ang harapan ay mas ligtas na mas ligtas na may 38 porsiyento na rate ng pagkamatay.
16 Ikaw ay halos 7 porsiyento ng distansya sa espasyo sa panahon ng flight.
Shutterstock
Minsan, maaaring pakiramdam na parang mataas ka sa hangin kapag nasa eroplano ka. Gayunpaman, maaari kang mabigla na matuklasan na ikaw ay talagang 7 porsiyento lamang ng distansya na aabutin para makapasok ka sa espasyo. Ang mga eroplano ay maaaring lumipad nang mas mataas kaysa sa kanilang average na taas ng 30, 000, ngunit hindi nila dahil sa paggawa nito ay magpapakita ng mga peligro sa kalusugan sa mga nasa loob.
17 Ang mga eroplano ay maaaring mag-trigger ng kidlat.
Shutterstock
Kapag ang isang eroplano ay dumadaan sa mga ulap, ang static na nilikha ay maaaring aktwal na magpapasikat ng pag-unlad ng kidlat. Sa kasamaang palad, kahit na ang iyong eroplano ay sinaktan, malamang na medyo ligtas ka. Wala pang pag-crash ng eroplano na nauugnay sa kidlat mula sa Estados Unidos mula pa noong 1967, at ang pagtaas ng mga hakbang sa kaligtasan ay naging mas mapanganib sa mga pasahero ang mga kidlat kaysa sa dati. Kapag tumama ang kidlat sa isang eroplano, ang de-koryenteng kasalukuyang ay pantay na ipinamamahagi sa buong kondaktibo na aluminyo sa loob ng sasakyang panghimpapawid, habang ang saligan ng mga panloob na sistema ng elektrikal ng eroplano ay pumipigil sa mga pagsabog na maaaring makagambala sa pag-andar nito.
18 Ang mga kumot ng eroplano ay hindi palaging hugasan sa pagitan ng mga pasahero.
Shutterstock
Kung nag-iisip ka ng cozying sa ilalim ng isa sa mga kumot na eroplano, isipin muli. Ayon sa isang ulat na inilathala sa Wall Street Journal , ang ilang mga eroplano ay naglilinis ng kanilang mga kumot nang madalas nang minsan bawat 30 araw.
19 Ang tangke ng Boeing 747 ay maaaring humawak ng 48, 445 galon ng gasolina.
Shutterstock
Iyon ay 17, 248 beses ang halaga ng gasolina na gaganapin sa tangke ng gas ng isang Dodge Ram pickup truck. Gayunpaman, hindi lahat ng gasolina na iyon ay ginagamit sa isang paglipad — sa katunayan, ang eroplano ay gumagamit lamang ng isang average ng limang galon ng gasolina bawat milya, nangangahulugang isang 3, 450 milya na paglalakbay mula sa New York hanggang London ay nangangailangan lamang ng halos isang katlo ng kabuuang kapasidad ng gasolina ng eroplano.
20 Ang paglalagay ng ilaw ng mga sasakyang panghimpapawid ay nagsisilbi ng isang layunin na lampas sa pagtulog.
Shutterstock
Habang masarap isipin na ang mga ahensya ay simpleng umaasa na makakarating ka sa matahimik na pagtulog, hindi iyon eksaktong katotohanan. Sa katunayan, ang mga ilaw ng ilaw sa sakayan ng isang eroplano ay tumutulong sa mga mata ng mga pasahero na umayos sa dilim, isang mahalagang sangkap sa pagtulong sa kanila na mabuhay kung mayroong biglang pag-iwas sa gabi.
21 Ang nakamamatay na tambutso ay pumapatay ng maraming tao kaysa sa pag-crash ng eroplano.
Shutterstock
Ayon sa isang pag-aaral na isinagawa sa Massachusetts Institute of Technology, ang mga paglabas ng eroplano ay naka-link sa 8, 000 pagkamatay bawat taon. Ang bilang ng mga tao na namatay sa mga pag-crash sa eroplano? Mas mababa sa 1, 000.
22 Ang mga pintuan ng eroplano ay hindi talaga maaaring magbukas sa kalagitnaan ng paglipad.
Shutterstock
Habang maraming mga tao ang sinubukan upang buksan ang panlabas na pintuan sa isang eroplano na kalagitnaan ng flight (lamang upang mahanap ang kanilang mga sarili na naaresto sa ibang pagkakataon para sa paggawa nito), na talagang ginagawa ito ay susunod sa imposible. Ang panloob na presyur sa loob ng eroplano ay saklaw mula 4 hanggang 14 PSI, ibig sabihin na, maliban kung ang The Hulk o Thanos ay sumakay sa iyong eroplano, malamang na mabuksan ang pinto.
23 Ang lahat ng mga piloto na lumipad sa internasyonal ay dapat malaman ng kahit papaano ng Ingles.
Shutterstock
Ang Ingles ay maaaring hindi opisyal na wika ng Estados Unidos, ngunit ito ay ang wika ng paglalakbay sa hangin. Noong 2003, ipinakilala ng International Civil Aviation Association ang mga bagong kinakailangan sa Chicago Convention na itinakda na ang lahat ng mga piloto na lumilipad sa buong mundo ay dapat na sanay sa tinatawag na aviation English upang maiwasan ang mga potensyal na nakamamatay na mga pagkakamali sa komunikasyon.
24 Ang pagturo ng isang laser pointer sa isang eroplano ay isang malubhang krimen.
Shutterstock
Itaboy ang iyong mga alagang hayop mabaliw sa isang pointer ng laser ang lahat ng gusto mo, ngunit hindi kailanman layunin na nakakainis na pulang tuldok sa isang eroplano. Ayon sa 18 US Code Seksyon 39A, kung nagturo ka ng isang laser pointer sa isang eroplano o flightpath nito, maaari kang mag-enjoy hanggang sa limang taon sa bilangguan upang isipin ang iyong nagawa.
25 Ang pinakalumang eroplano sa mundo ay magpapasara sa 100 sa 2019.
Shutterstock
Ang eroplano ng Dutch na KLM ay may pinakamahabang patuloy na pagpapatala ng tala sa mundo. Ang eroplano na nakabatay sa eroplano na nakabase sa Amsterdam ay umaangat at sumasakit mula pa noong 1919.
26 Ang mga banyo ng eroplano ay maaaring mabuksan mula sa labas.
Shutterstock
Habang ang pag-flip ng latch sa loob ng banyo na lumiliko ang pag-sign ng pinto sa "inookupahan" ay maaaring magbigay sa iyo ng pagkakatulad ng privacy, mayroong isang madaling paraan para makapasok ang mga tauhan ng flight kung kailangan nila. Sa ilalim ng palatandaan na iyon, mayroong switch na nagbibigay-daan sa flight crew upang buksan ang pintuan kung nababahala nila ang iyong kaligtasan o kaligtasan ng ibang mga pasahero.
27 Ang isang eroplano ay walang namatay na aksidente.
Shutterstock
Sa kabila ng negosyo sa halos isang siglo, ang eroplano ng Australia na si Qantas ay hindi kailanman nagkaroon ng isang aksidenteng nakamamatay na kinasasangkutan ng isa sa mga komersyal na eroplano nito.
28 Mayroong 140 milya ng mga kable sa loob ng isang Boeing 747.
Shutterstock
Ayon sa isang ulat mula sa kumpanya ng teknolohiya na Tyco Electronics, na gumagawa ng mga konektor ng wire para sa industriya ng aviation, ang isang 747 ay maaaring mag-empake ng 750, 000 talampakan, o 140 milya, ng wire sa loob nito, na may timbang na tinatayang 3, 500 pounds sa kabuuan.
Ang 29 American Airlines ay naka-save ng $ 40, 000 sa pamamagitan ng pagputol ng isang sangkap mula sa pagkain.
Shutterstock
Kapag sinusubukang i-cut ang mga gastos noong 1980s, natuklasan ng American Airlines na ang pag-alis ng isang item lamang mula sa pagkain ng mga pasahero ay gagawa ng trick. Sa pamamagitan ng pag-nixing lamang ng isang olibo mula sa mga salad na nagsilbi sa paglipad, ang eroplano ay nakatipid ng $ 40, 000 sa kurso ng isang taon.
30 Ang tubig ng eroplano ay nakasakay sa bakterya.
Shutterstock
Baka gusto mong likhain ang labis na cash para sa isang nakakainis na sobrang overpriced na bote ng tubig sa paliparan. Ang isang ulat mula sa Wall Street Journal ay nagpapakita na ang mga bakterya kabilang ang salmonella at staphylococcus ay matatagpuan sa tubig ng eroplano, bilang karagdagan sa mga itlog ng insekto. Ang isa pang pag-aaral na isinagawa sa University of Limerick ay natagpuan ang 37 natatanging mga species ng bakterya sa tubig ng eroplano, na may mga flight na pang-haba na may mas masahol na kalidad ng tubig kaysa sa kanilang mga counter-haul counter.
31 Ang ilan sa mga pinapatay na pag-crash ay nangyayari kapag ligtas sa eroplano ang mga eroplano.
Shutterstock
Noong 1977, ang pinakahuling pag-crash sa kasaysayan ng aviation ay nangyari sa lupa. Ang Pan Am Flight 1736 at KLM Flight 4805, kapwa Boeing 747s, nag-crash sa isa't isa sa Tenerife. Gayunpaman, tulad ng ulat ng CBS News , hindi ito isang pagkakamali sa alinman sa piloto, bawat se-mababang fog ang naging mahina ang kakayahang makita, at ang mga landas sa paliparan ay labis na naipagtagpo, na humahantong sa dalawang eroplano na nagbabanggaan, pumapatay ng 583 mga pasahero at mga kawani ng kawani sa nagresultang sunog.
32 Ang mga piloto at co-pilot ay kumakain ng iba't ibang mga pagkain sa isang paglipad.
Shutterstock
Habang ito ay isang mahirap lamang at mabilis na panuntunan sa ilang mga eroplano, ang ulat ng Travel + Leisure na karamihan sa mga piloto at co-pilot ay hindi kakain ng parehong bagay para sa hapunan. Sa ganitong paraan, kung ang pagkain ay nahawahan at ang isang piloto ay nagkasakit, ang iba pa ay dapat pa ring mapatakbo ang sasakyang panghimpapawid.
33 Ang pinakamahal na upuan ng Unang Klase ay nagkakahalaga ng higit sa $ 30, 000.
Shutterstock
Ang Etihad Airways First Apartment — isang pribadong silid na may kama, armchair, vanity at makeup mirror, at onboard shower — ay madaling magpatakbo sa iyo ng higit sa $ 30, 000 para sa isang round-trip ticket mula sa New York hanggang Dubai.
34 Ang lasa ng iyong lasa ay nagbabago sa paglipad.
Shutterstock
Magandang balita para sa mga hindi nakakahanap ng mga pagkain sa eroplano partikular na nakalulungkot: hindi ka talaga nakatikim ng mas marami sa kanila na maaari mong isipin. Ayon sa mga tao sa JetBlue, ang pagkakaiba sa presyon ng hangin at ang mababang kahalumigmigan sa cabin ng isang eroplano ay ginagawang mas mahirap para sa iyong mga lasa ng taglagas na magparehistro ng mga matamis at maalat na lasa.
35 Ang paglalakbay sa pamamagitan ng eroplano ay ang pinakaligtas na paraan upang makalibot.
Shutterstock
Ang paglalakbay sa pamamagitan ng eroplano ay lubos na ligtas — at mas ligtas bawat taon. Noong 2017, mayroong mga pagkamatay na walang kaugnayan sa mga aksidente sa komersyal na sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng paghahambing, sa parehong taon 40, 100 katao ang namatay sa mga aksidente sa sasakyan sa Estados Unidos lamang.
36 Ang tunog ng hadlang ay nasira noong 1947.
Alamy
Namangha si Pilot Chuck Yeager sa buong mundo sa kanyang mga kasanayan sa paglipad sa pagsulat. Ang US Air Force na hayop na ito ay natutunan na lumipad bilang isang manlalaban na piloto noong World War II. Gamit ang jet X-1 rocket jet, mas mabilis siyang lumipad kaysa sa bilis ng tunog — 662 milya bawat oras sa 40, 000 talampakan. Kalaunan sa kanyang buhay, nagdagdag pa siya ng isa pang hindi kapani-paniwalang nagawa sa kanyang wildly-impressive CV: pagsasanay sa mga beterano ng US Air Force upang maging mga astronaut.
37 Sandra Bullock at humigit-kumulang 2 milyong iba pang mga Amerikano ang may aviophobia.
Shutterstock
Sa kabila ng mga pag-crash na napakabihirang, 6.5 porsyento ng mga Amerikano ang nagdurusa mula sa aviophobia, o isang takot sa paglipad. Kung natatakot kang maglakad sa isang eroplano, ikaw ay nasa mabuting kumpanya — kahit na ang mga kilalang tao na tulad ni Sandra Bullock ay nahuli sa karaniwang takot. Minsan sinabi ng Gravity star na siya ay "kamatayan na takot sa paglipad." Sinabi ng The pagkabalisa at Depresyon Association of America na ang karamihan sa stress na ito ay nagmula sa kabuuang pagkawala ng kontrol o marahil ang pakiramdam na nakulong.
Ang mga flight ng Long-haul ay may mga lihim na silid-tulugan at banyo para sa mga dumalo sa paglipad.
Shutterstock
Kung ang mga dumadalo sa paglipad ay nagtatrabaho sa mga flight na pang-haba ng oras na maaaring tumagal ng 12 oras — kailangan nila ng oras upang maayos na magpahinga. Kaya ang mga airline ay nag-install ng lihim na mga silid na natutulog sa itaas ng pangunahing cabin na may pito o walong kama, at paminsan-minsan ay magkakahiwalay din ang banyo. Masisiyahan din sila sa in-flight entertainment habang nasa loob ng mga lihim na silid na ito. Iyon ay dapat kung paano nila mapanatili ang kanilang kagaya ng cheery sa mga mahabang flight.
39 Ang pinakamaliit na eroplano sa mundo ay tumitimbang lamang ng 358.8 pounds.
Alamy
Ang Bede BD-5 microjet ay may timbang na halos 360 pounds (mas mababa sa 400, 000 Amerikano) at may pakpak na 14.5 talampakan lamang. Kahit na minuscule, ang jet na ito ay maaaring maabot ang bilis ng higit sa 300 milya bawat oras, na kung saan ay kaunti sa ilalim ng kalahati ng bilis ng tunog.
40 Ang pinakamahabang eroplano ng militar ay anim na kwento ang taas.
Alamy
Ang gargantuan ng militar ng US na si C-5 ay may wingpan ay 222.8 talampakan, na ang bawat pakpak ay sumusukat sa haba ng isang basketball court. Ayon kay , "ang sasakyang panghimpapawid ay nakatayo ng 65 talampakan ang taas, katumbas ng isang gusali ng anim-at-isang kalahating kwento." Maaari din itong magdala ng higit sa 250 milyong pounds at 350 mga pasahero, kahit na may mga kagamitan na nakasakay. Napakalaki nito na maraming mga base ng Air Force ang kailangang maglagay ng malalaking butas sa mga pinto ng hangar upang mapanatili ito sa loob ng bahay… mabuti, karamihan sa mga ito ay - ang dulo ng buntot ay nakikipag-protina pa rin.
Ang kaguluhan ay ang nangungunang sanhi ng mga pinsala sa eroplano na hindi nakamamatay.
Shutterstock
Mayroong isang dahilan kung bakit dapat mong palaging igalang ang pag-sign ng seat belt. Ayon sa Federal Aviation Administration, ang mga air carriers ng Estados Unidos ay mayroong 234 aksidente sa gulong, na nagreresulta sa 298 malubhang pinsala at tatlong pagkamatay, sa pagitan ng 1980 at 2008. Ang dalawa sa tatlong pagkamatay ay nakumpirma na mga pasahero na hindi nakasuot ng mga sinturon ng upuan nang ang seat belt sign ay naging binuksan. Buckling up ay maaaring hindi "ang batas" sa hangin, ngunit tiyak na sulit ito upang mapanatili ang iyong kaligtasan.
42 Ang pamumuhay sa isang landas ng eroplano ay maaaring makapinsala sa iyong puso.
Shutterstock
Habang ang mga regular na manlalakbay sa hangin ay maaaring isipin na masisiyahan silang nakatira malapit sa paliparan na madalas nila, na talagang nabubuhay sa ilalim ng isang landas ng paglipad ay maaaring paikliin ang iyong buhay. Ayon sa isang pag-aaral noong 2010 na inilathala sa Epidemiology , ang mga indibidwal na nakalantad sa ingay sa itaas ng 60 decibels nang regular - tulad ng tunog ng isang eroplano na overhead — ay may 30 porsyento na higit na panganib na mamamatay mula sa atake sa puso kaysa sa mga karaniwang nakalantad sa mga antas ng ingay sa ilalim ng 45 decibels. Sa loob ng 15-taong panahon na naninirahan sa ilalim ng landas ng paglipad, ang peligro na iyon ay umabot sa 50 porsyento.
43 Ang pinakamabilis na eroplano na komersyal ay lumipad nang dalawang beses sa bilis ng tunog.
Shutterstock
Ang Concorde, na patuloy na nag-aalok ng mga flight mula 1976 hanggang 2003, ay bumiyahe nang dalawang beses ang bilis ng tunog. Sa katunayan, ang supersonic jet, na maaaring makamit ang bilis ng hanggang sa 1, 354 milya bawat oras, sinira din ang isang bilang ng mga tala sa mundo para sa bilis nito, sa isang kaso na kumita ng record para sa pinakamabilis na paglipad ng transatlantic nang dalhin ang mga pasahero mula sa JFK sa New York papunta Ang Heathrow Airport sa London sa loob lamang ng 2 oras, 52 minuto, at 59 segundo.
44 Ang mga gulong ng eroplano ay napalaki ng halos anim na beses na PSI ng mga gulong ng kotse.
Shutterstock / voylodyon
Ang tunay na dahilan ng mga gulong ng eroplano ay bihirang pop, kahit na may dala silang isang malaking timbang? Hindi lamang ang kanilang kapal na nag-aambag sa kanilang lakas sa ilalim ng presyon. Ayon sa ulat ng Wired , ang mga gulong ng eroplano ay pumped na humigit-kumulang na 200 psi — mga anim na beses ang psi ng isang average na gulong ng kotse. Sa katunayan, ayon sa isang eksperimento na naitala ng National Geographic , ang isang gulong ng Boeing 737 ay maaaring makatiis sa mahigit 900 psi bago sumabog.
45 May mga temperatura na sobrang lamig upang lumipad.
Shutterstock / Markik
Habang ang labas ng isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa -60 degrees Fahrenheit kapag bumulusok sa 35, 000 talampakan, ang mga katulad na temperatura ng lupa ay maaaring huminto sa isang eroplano sa mga track nito. Noong 2014, nang tumama ang temperatura ng mga -47 degrees Fahrenheit sa Igarka Airport sa Russia, talagang nagyelo ang isang landing gear breaking ng Tupelov-134 jet, na humahantong sa mga pasahero na gawin ang kanilang makakaya upang makatulong: talagang lumabas na subukan upang itulak ang 61, 640-pounds eroplano.
